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复合材料车身构件的修补一般采用胶粘的方法具

名称: 复合材料车身构件的修补一般采用胶粘的方法具
发布时间:2018-10-17 19:31点击率:

说明

  本发明可被概括其它特定形式中,而不脱离其精神和实质特点。该所描述的实施例只是做为说明在各方面被探讨,而不是限定,由此,本发明的范围通过所属的权利要求而不是前面的描述被指出,所有来自权利要求等同的范围和意义的变化是被包括在其范围中的。

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  75.按权利要求62的制品,其中该流态改良剂包括一合成材料,该合成材料包括的材料从下述类中选择,该类包括聚乙烯醇、聚乙烯吡咯烷、聚乙烯甲基醚、聚丙烯酸、酸丙烯酸盐、聚乙烯丙烯酸、聚乙烯丙烯酸盐、聚丙烯酰亚胺、乙烯氧化聚合物、合成粘土、橡浆及其混合物。

  141.按权利要求140的制品,其中该水硬可固化粘接材料包括水硬水泥。

  160.按权利要求159的方法,其中成形水硬可固化混合物为笔杆的步骤给出该水硬可固化体形状稳定性。

  108.按权利要求106的制品,其中用于在水硬可固化体内产生充分分散、无聚集空穴的不连续状态的方法包括夹气剂。

  193.按权利要求159的方法,进一步包括将纤维材料添加到该混合物中的步骤。

  另一方面,分散剂通过分离分散的水硬粘结材料颗粒起减少混合物粘度和屈服应力的作用。这样能够用很少的水同时保持足够的加工性水平。适用的分散剂包括任何能被吸附在水硬粘结材料颗粒表面上并通常通过在颗粒上产生一个电荷表面区域或通过在胶质复层中置入电荷起到分离颗粒作用的材料。

  塑料是大多数标记器具的笔杆所用的材料,如塑料铅笔,一次性或非一次性笔,机械铅笔,墨水标记笔(有时称为“磁标记笔”)及化妆笔。塑料的广泛应用是由于其作为这些标记器具的笔杆的显著的优越性。

  本发明涉及具有水硬可固化笔杆和标记芯的标记器具,它象传统的具有用木材,塑料或金属制成的笔标的标记器具,如机械或非机械铅笔,钢笔和墨水标记笔的作用,用于标记,书写,绘图,着色,涂覆或用于化妆。用一种微型结构技术的方法能够设计出一种水硬可固化混合物,它能够被容易并且经济地大批量生产出笔杆,同时有效地比普通笔杆减少对环境的影响。具体地说,本发明是针对具有水硬可固化笔杆和标记芯的标记器具,其中笔杆由其本上是轻的而且有高的强度与体积比重之比的水硬可固化材料制造的。能有效利用成本地生产,而且比通常使用的标记器材对环境的影响更小。在本发明的范围之内标记器具可能是一次性的也可能是非一次性的标记器具。

  以下面的讨论,将了解各种成份材料,其中水硬可固化混合物对主要的设计约束将产生影响。在本例中,具体的材料和构成被陈述以实际说明每一成份的多大限定的特性完成所需性质的组合。

  在由水硬可固化混合物构成成形笔杆的技术及大量生产这样的笔杆,在成形后不会粘在模子工件上并能直接从模子工件上拆下不损坏笔杆的方法方面还将是另一个优点。

  气机械温度基本不变。、工艺成熟级聚苯板开工工艺与的EPS板薄抹灰外墙外保温施工工艺相同,动工工艺成熟,便于工人工作,且可靠,不会存于其他新型材料不的缺陷。

  在任意给定的应用中加水的最佳量取决于两个关键的可变量(1)所需与粘合材料进行反应并进行水合的水量;及(2)需要使水硬可固化混合物具有所需的流变性质和可加工性的水量。

  无机阻燃聚苯颗粒保温板级轻匀质防火板是属于新的根据品行聚合物开始构造,来上升泡沫颗粒性能的好路子。聚酰亚胺PIIPN是聚合物中开心,而且还是性的品种之一、 阻燃 良好的阻燃性、抗热、不发烟、不发生有害气味。

  适宜的纤维还应有一个是水硬粘合材料颗粒的直径许多倍的长度。使用平均直径至少两倍于水硬粘合剂颗粒的纤维,至少10位较好,至少100倍更好,而至少1000倍是最好。

  在有些情况下可能需要通过在混合物中加入一定量的固化促凝剂加速水硬可固化混合物的初始固化。固化促凝剂包括Na2CO3,KCO3,KOH,NaOH,CaCl2,CO2,三乙醇胺,铝酸盐,和强酸的无机碱盐,如HCl,HNO3和H2SO4。实际上,任何增加石膏和Ca(OH)2的水溶性的化合物将有助于加速水硬可固化混合物具体为水泥混合物的初始固化。

  3)一旦大多数水已去除,该笔杆暴露在高于250℃温度下将烧坏混合物中的纤维,由此降低了纤维以及笔杆的拉伸强度。

  (五)会议由监事会主席郑宏波先生召集并主持。公司董事会秘书列席本次会议。

  车身蒙皮的复合材料构件是玻璃纤维与树脂合成的,它虽然没有了金属材料的腐蚀现象,但同样会产生变形和破损,为此我们应掌握复合材料蒙皮的修补工艺以及车身用复合材料的损伤特点和材料特点。

  车身用复合材料抗拉强度与低碳钢的抗拉强度基本相同,而它的抗弯强度却只有钢材的1/7~1/30,其表面强度也较低,耐磨性和耐刺穿性均较钢材差;性能受温度、时间等因素的影响性较大,有刚度、老化等问题。复合材料的车身构件在受到损伤时一般没有大面积的凹陷,而易产生断裂和磨损。复合材料车身构件的修补一般采用胶粘的方法,其具体步骤是:

  (1)切除、下料。在对损伤的复合材料车身部分进行修补之前,首先应将损伤部分表面的污垢清理干净,清理后对损伤部位的边缘要进行开坡口处理,以便涂抹的胶液能渗入材料中。坡口的角度应随材料的变化而变化,材料的厚度越大则坡口的角度越大。对于常用的厚度在3~5mm的复合材料,其坡口角度一般在45°左右。

  对于厚度大于5mm的材料,其坡口角度可适当加大。然后根据损坏部位的大小裁剪经脱脂处理后的玻璃纤维布料。下料时要根据损伤部位在使用中所受的力的大小及受力方向的不同选择平纹布或斜纹布。一般一个损坏部位修补时需3块布料,中间一层为粗纹布,而内、外两面的外表面为细纹布。所裁剪的材料的面积应由里到外逐层扩大。

  (2)配胶、糊制。复合材料所用的黏结胶是要在使用之前即时配制的,其成分有树脂、固化剂、促进剂等。在配制时,树脂应充分搅拌均匀,固化剂和促进剂的比例不得过大,特别是在环境温度较高时,固化剂过多则胶液极易凝固而不利于施工。在常温下,固化剂在胶液中的比例应控制在2%~4%的范围内,而促进剂则不大于1%。将胶液均匀地涂抹于布料上,由里至外逐层糊于损坏处,并晾干24h。

  (3)修饰、整平。当胶液充分固化并将布料牢牢地粘于车身损坏处之后(24h以上),对处于边缘的布料再将其边缘一侧进行切边(如修补的部位处于车身的中间部位则不需切边),再对表面布料进行打磨装饰至布料表面的光洁程度与车身的其他部位相同为止。在打磨时,应选择适当的砂布(纸),且用力不得过大,以免在打磨中出现新的凹陷或划痕。

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